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X5N mit Trijekt

Ansaugkrümmer

Dank dem abfallenden Einlasskanal ist die Adaptierung des Ansaugkrümmers zum Glück relativ einfach. Es können die Einspritzventile im 35° Winkel in das Saugrohr gebaut werden. Das Ansaugrohr muss nicht mehr vorgewärmt werden, entsprechend kann das Material abgetragen werden. Die einzige Vorwärmung, die hier beim Winterbetrieb nötig ist, ist im Flansch der Drosselklappen integriert.

Hier ist der umgebaute Ansaugkrümmer auf dem Motor montiert. Die verwendete 60mm vom Porsche 944 hat mehr als den doppelten Querschnitt des Originalvergasers bei voller Öffnung. Weitere Infos zum Thema Drosselklappe ist im Kapitel 2.2l Motor nachzulesen.

Sehr einfach und wie dafür gemacht ist das Ergänzen des Thermostatgehäses mit einem Temperatursensor. Ein kleiner Ring ist bereits vorhanden, hier muss nur das Gewinde geschnitten werden. Im Bild ein Bosch Temperaturfühler. Wie unschwer zu sehen, sind alle Aluteile gestrahlt, grundiert und lackiert. Leider sind die Aluminiumteile alle mit unterschiedlichen Legierungen und Fertigungsverfahren produziert worden und im Laufe der Zeit unterschiedlich angelaufen/korrodiert. Darum habe ich mich für eine deckende Lackierung in Silbermetallic entschieden.

Beim Fräsen der Kontur ist mir noch aufgefallen, dass werkseitig die Planfläche des Vergasers um 10mm schräg zu den Zylinderkopfflanschen gefertigt wurde, so viel zum Qualitätsbewusstsein der Simca/Tabot Werke... Man muß sich hier nichts darauf einbilden.

Diese halbsequentielle Version wurde durch die 60-2 Fräsung auf der Schwungscheibe ersetzt, hat auch nicht funktioniert, wie später bei der Inbetriebnahme erklärt. Inzwischen ist an der Nockenwelle für vollsequentiellen Betrieb ein OT Geber integriert.

Die Drosselklappe des 944'er Porsches (achtung 3l Version des S2) muß für die Verwendung eines Drosselklappenpotis umgebaut werden, da original nur ein Lastschalter montiert ist und dessen Anschlussmaß bei Potis unüblich ist. Hierfür wurde die Adapterplatte aus Aluminium angefertigt und der Befestigungsflansch abgefräst, dass das Poti wieder mit dem O-Ring auf dem Gehäuse aufliegt.
Im Bild zu sehen das Poti eines 730'er BMW.
Hier passen die üblichen "K-Jetronic" Steckverbinder, wie auf alle Bosch Standardsensoren. Die 60mm Drosselklappe ist nach allen Regeln der Motorenauslegung OK, es gibt da die unterschiedlichsten Meinungen, aber typische Auslegungen. Alleine der 115PS Golf Motor hat schon 55mm, der 150PS 16V 60mm Durchmesser. Ein Einspritzer lebt nicht vom Unterdruck im Saugrohr kommt im Teillastbereich mit wesentlich geringeren Strömungsgeschwindigkeiten aus.