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K-Jetronik, von Torsten Schoder

Kapitel 1: die Projektierung

Zunächst wollte ich mein Murena weitestgehend im Originalzustand belassen. Ich hatte aber immer das Problem, dass der Leerlauf sehr unrund und im Schiebebetrieb bei ca. 2000 1/min das Laufverhalten sehr schlecht war (ruckeln). Da sonst der Motor sauber lief, schenkte ich zunächst meine ganze Aufmerksamkeit dem Vergaser. Das ganze ging soweit, dass ich den Vergaser über einen Bekannten einem Vergaserspezialisten gab. Dazwischen bekam ich einen Webervergaser (Typ: Weber 34 DMTR) aus einem Fiat X1/9, der dank identischer Fußmaße innerhalb kurzer Zeit auf die Ansaugbrücke unseres Murenas geschraubt ist. Der Leerlauf war gleich viel besser. Mein vorschnelles Fazit: Mein Vergaser ist der Quell allen Übels!! Der X1/9 Vergaser hatte jedoch den Nachteil, dass er auf eine 1.5l Maschine abgestimmt ist und ich eine 2.2l Maschine hatte. Somit sind die Düsen zu klein und ab ca. 4200 1/min gab es einen "Drehzahlbegrenzer".

Wer einmal den Weber- und den Solexvergaser nebeneinander sieht, erkennt sofort, dass die Weberkonstruktion die bessere ist. Als ich den Originalvergaser mit dem Kommentar zurückbekam, "Welle leicht ausgeschlagen aber einfach etwas fetter einstellen, dann geht's noch ne ganze Weile.", habe ich den Originalvergaser wieder eingebaut. Aber ich habe den Vergaser einfach nicht hinbekommen. So habe ich den Vergaserspezialisten mal aufgesucht und wollte mir seinen Rat anhören.
Doch erstens hatte der Spezialist an diesem Tag wenig Zeit und dann liebt er halt Vergaser, so war sein Kommentar: "Bau' den Webervergaser wieder drauf, ich mache die Düsen mit einer Reibahle auf. Aber viel besser wäre doch, wenn Du Dir eine Doppel- oder Quadroanlage besorgst, dann stelle ich ihn Dir schon so ein, dass er mächtig Bums hat.".

Durch das ganze Theater habe ich mich aber zwischenzeitlich zum Übel aller Spezialisten mit der Materie Gemischaufbereitung beschäftigt und bin über die Seite XPower gestolpert. Aus dem Grund wollte ich durch die auf dieser Seite beschrieben Probleme auf keinen Fall einen Doppelvergaser einbauen. Und mein Motor lief selbst mit dem Serienvergaser immer noch nicht sauber!!! Wie sollte das mit einem komplexeren Vergaser besser werden?

Dazwischen habe ich mich auch noch mit der Mono-Jetronik befasst. Hier sind die Steuergeräte selbstlernend und ein Kat ist auch relativ leicht zu realisieren. Allerdings habe ich dann vor dieser Lösung zurückgeschreckt, da ich nur Motoren bis 1.4l (max 1.6l?) mit Mono-Jetronik kenne, und ich nicht weis ob die 2.2l Maschine damit sauber läuft. Aber alle 1.6l Murenafahrer, die auf eine Einspritzanlage umrüsten wollen, sollten auch eine Monojetronic mit in ihre Überlegungen einbeziehen. Ein Nachteil ist allerdings, dass mit einem Batteriewechsel das "lernen" von vorne beginnt.