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X5N mit Trijekt

Catchtank

Wie schon im Kapitel Tankmodifikationen beschrieben sind wegen der Umrüstung von Vergaser auf Einspritzanlage Anpassungen nötig. Die Benzinpumpe muss immer Kraftstoff ansaugen können, was beim Murena Tank bei niedrigem Kraftstoffpegel nicht sichergestellt ist. Dort ist die Schwimmerkammer der "Catchtank" also erstelle ich anstatt des Unterdruckspeichers einen Edelstahltank mit 1,5l, auf dem auch die Hochdruckpumpe montiert wird. Wie im Kapitel Restauration zu sehen, der Grund für die Stückelei an der Saugleitung. Ich habe mich zuerst auf die Beratung eines Einspritzanlagen Spezialisten verlassen und leider eine unbrauchbare Benzinpumpe bekommen. Da war der Catchtank schon fertig gescheißt und nun ist bei der Pierburg Pumpe 7.21659.70.0 ein 12mm Schlauch nötig. Diese Pumpe wird auch bei Audi verwendet, heute kein Garant mehr für hohe Qualität, aber bestimmt besser, als die FSE Pumpe.

Rechts ist der Rücklauf in den Kraftstofftank und seitlich der Zulauf der Förderpumpe und Rücklauf der Einspritzleiste.

Vorgesehen ist der Quetschverbinder (blaue Isolierung), bei mir wird der Kontakt gelötet und mit einem Schrumpfschlauch gegen Knicken geschützt. Die Kontakte mit Polfett gegen Korrosion gesichert, so hält der Kontakt länger, als die Pumpe selber. Alle bekannten Fehlerquellen werden sofort vermieden.

Dann Schaltzeiten der Düsen messen, ich verwende Bosch EV6 (0 280 156 12, ca. 310g/min n-Heptane, also 282 g/min für Benzin) und Durchflussdifferenz. Hierfür bietet das Trijekt Steuergerät eine wunderbare Funktion.

Spannung	Einschaltzeit
10,5V	812µs
14,0V	433µs

Wozu der Aufwand?
siehe Fachartikel Bosch Motorsport.

Außerdem verwende ich diese Funktion, um die Durchsatzratendifferenzen der Düsen abzuschätzen (8000µs, 12V):

Zylinder	Durchfluss [g/min]	Abweichung [%]
2	223,5	0
1	224,0	+0,22
4	228,0	+1,97
3	223,5	0

Hier habe ich die Düsen schon nach der Durchflussmenge sortiert, die Düsen mit mehr Durchsatz an die inneren Zylinder. Bei den alten Motoren ist die Wasserführung bestimmt nicht rechnerisch optimiert, so dass alle Zylinder gleich gut gekühlt werden. Aus Erfahrung sind die inneren Zylinder immer etwas heisser. Hier ist das fettere Gemisch sicherer, auch gegen Klopfen.

Update 2020
und wie immer mit den Tuningteilen, konnte ich den Catchtank auseinandersägen, da dieser superduper Highflow- Benzinfilter undicht war, so dass die Benzinpumpe mehrmals eingetrocknet ist. Also wird wieder auf einen Serienfilter für wenige Euro umgebaut und der Catchtank neu angefertigt.

Update 2026
Umrüstung auf EV14 Einspritzdüsen und vollsequentieller Steuerung. Der Catchtank wird noch mal neu angegriffen...