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K-Jetronik, von Torsten Schoder

Kapitel 3: Umbau Saugrohr

Nachdem ich alle Teile beisammen hatte, musste zunächst die Drosselklappe des Porsche 924 auf den Murena Ansaugkrümmer angepasst werden. Hierzu müssen nur die Originallöcher zu Langlöchern umgefräst werden.

Danach galt es das Kaltstartventil und die Einpritzventile einzupassen. Jetzt kam noch ein Typ: Kabelverschraubungen aus Metall!! Die sind hitzebeständig und falls aus dem Gummi mal der Weichmacher verschwunden ist, einfach die Einsätze tauschen. Warum komm ich als Elektriker da nicht selber drauf??!

Das Kaltstartventil und die Drosselklappe habe ich dann mit einer Papierdichtung und Aludichtpaste montiert.

Ganz rechts erkennt man eine probeweise eingesetzte Düse. Für alle die sich auskennen: ja, es ist eine Mercedesdüse aus einem 190E und nicht die 924er Düse, die hier zum Einsatz kommt. Die Mercedes und die 924er Düsen sind von Ihren Maßen her gleich. Die 190'er Düsen waren defekt und wurden mir von einem Nachbarn zur Verfügung gestellt, was für Testzwecke genau richtig ist.
Für die Schubabschaltung habe ich einen normalen Initiator montiert. Dann kam die erste Herausforderung. Der Gaszug musste auf den Murena angepasst werden. Ein Teil aus dem oben beschrieben Webervergaser vom X1/9 musste dran glauben.

Nach ca 4 Stunden war bei einem durchgetretenen Murenagaspedal die 924er Drosselklappe ganz geöffnet. Insider erkennen, dass die Feder am Murenaumlenkhebel entfernt wurde. Dies habe ich gemacht, da die Drosselklappe des 924er auch eine Rückzugfeder hat und zwei einfach zuviel sind. Der Kraftaufwand am Gaspedal wäre sonst zu groß.