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K-Jetronik, von Torsten Schoder

Kapitel 5: Funktionstest

Danach wurden zuerst die Einspritzventile außerhalb des Motorraums eingeschraubt und anschließend der Ansaugkrümmer montiert.
Danach habe ich den Warmlaufregler neben dem Ölmeßstab montiert. Hierzu habe ich einfach ein Stück Flacheisen an dem Boden des Warmlaufreglers montiert und dieses an der Aushebeöse verklemmt.

Die Motorentlüftung habe ich direkt in den Luftfilterkasten geführt. Die T-Stücke habe ich mit Fittings hergestellt.
Den Anschluß des Zusatzluftschiebers mußte ich verlegen, da der Anschluß des VOLVOs hier nach oben käme. Beim murena ist hier durch den Abschlußdeckel kein Platz mehr.
Zum Verschließen dieser Öffnung und für den neuen Abgang habe ich mich auch der Fittings bedient. Es wurde einfach ein 10mm Abschlußstopfen genommen und darauf eine Karosseriescheibe gelötet. Somit ist der Stopfen gegen das Hineinfallen gesichert. Für den neuen Anschluß am Ansaugrohr habe ich einfach folgende Teile zusammengelötet.
Eine Reduzierung 12/15 mm und ein Abschlußstück mit 15mm. Beide Teile habe ich dann verlötet.

Anschließend habe ich dann den Rand noch mit Silikon abgedichtet

Nun wurden die Benzindruckleitungen verlegt und ein geeigneter Einbauplatz für den Benzinfilter- und Pumpe gesucht. Beides habe ich rechts von der Drosselklappe eingebaut. Leider stellte sich bei einem Test heraus, daß die Benzinpumpe den Pluspol am Gehäuse hat. Deshalb habe ich dieses zunächst erst einmal isoliert.

Den Druckspeicher werde ich links vom Mengenteiler montieren.
Nachdem dann alle Teile, bis auf die Benzinpumpe mit Filter und Druckspeicher eingebaut waren, habe ich die Benzinpumpe mit Filter provisorisch angeschlossen und den Motor gestartet. Der Kaltlauf, ohne funktionierenden Zusatzluftschieber, war etwas zäh. Aber nachdem der Motor ca. 50°C hatte lief er bereits sehr schön rund.
Als nächstes werden nun die Benzinpumpe mit Filter und der Benzindruckregler eingebaut. Zwischenzeitlich dürfte der Umbau locker. 130 Stunden verschlungen haben.