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Die Nissan CG Getriebe

Getriebetypen

1l Motor: RS5F41A
1,3l Motor: RS5F30A (ungesperrtes Differential)
                 RS5F31V (Version mit Sperrdifferential, die in Nordeuropa angeboten wurde)
Die Getriebe des 1.3l Motors sind auch auf den Nissan CA16DE, GA15/16DE verbaut, die des Micras haben die gleiche Übersetzung, wie die "15" Motortypen, die "16"'er sind etwas länger.

Antriebswellen

Die RSF41 haben kleinere Gleichlaufgelenke und eine geringere Zähnezahl bei den Wellen. Auch die Tripodegelenke/Gleichlaufgelenke an der Getriebeseite sind beim 1l Motor kleiner.
1l Motor: 19 Zähne
1,3l Motor: 23 Zähne
Wenn man die Antriebswellen zerlegt, an der Getriebeseite ist eine Markierung angebracht.



Die Kugeln der "1.3l" Gleichlaufgelenke haben 15,87mm Durchmesser im Neuszustand. Ja, man kann die Gleichlaufgelenke zerlegen...

Einen etwas schlechteren Eindruck hinterlässt da das Getriebe des 1l Motors. Zum einen ist dieses auf Beschleunigung und nicht Spritsparen ausgelegt. Die Synchronisation hatte bald Probleme gemacht. Der 3. Gang krachte gerne beim Einlegen, wenn man sich dabei zu viel Zeit gelassen hatte. Bereits nach 40' km machte die Kupplung Geräusche und rubbelte. Leider wurde mir auch einmal ein falsches Getriebeöl verkauft (richtige Spezifikation aber mineralisch). Danach waren deutliche Lagergeräusche zu vernehmen. Inzwischen fahre ich überspezifiziertes 75W90 API GL5 (vollsynth), nach über einem Jahr damit sind seltsamerweise die Probleme der Synchronisation des 3. Ganges verschwunden! Nun läuft wieder alles knackig. Auf alle Fälle keine Zusätze verwenden, lieber regelmäßig das Getriebeöl wechseln, um den Abrieb der Synchronringe auszuspülen!

2006 waren dann die Manschetten der Antriebswellen eingerissen und ich habe die komplette Schaltbox des 1.3l Micra eingebaut. Die nötigen Teile, die man dem Spender entnehmen muss, sind im Bild dargestellt (hier alle ausgebauten 1.0l Getriebeteile), man braucht also ein komplettes Spenderfahrzeug.

Das Kabel für Leerlaufkontakt und Rückwärtsgang müssen umgelötet werden. Die Umrüstung lohnt sich aber. Ich habe alleine und ohne Hebebühne oder Spezialwerkzeug 16 Arbeitsstunden dafür gebraucht. Das Fahrzeug wirkt erwachsener. Die ersten Gänge sind beim Anfahren perfekt lang, man kommt sich nicht mehr wie ein Traktor mit Kriechgängen vor, die man nur durchschaltet. Auf 50 km/h kommt man mit niedrigem Drehzahlniveau und sehr flott. Der 4. Gang hat die gleiche Länge, wie der 5. Gang beim "kleinen" Getriebe und der 5. Gang senkt das Drehzahlniveau, so dass man richtig ruhig fährt. Und ich muss immer noch das Gaspedal zügeln, wenn ich im 5. Gang hinter den Leuten aus dem Ort beschleunige...
Die 180mm Kupplung ist giftig und griffig, das 1.3l Getriebe stammt aus einem wagen mit 140' km ist sehr knackig und präziser, als die 1.0l Version, die noch vom K10 Typ stammt.

Umbauten

Hydraulische Kupplungsbetätigung
Anlass war die schlechte Qualität der Aftermarket Ersatzteil für das Kupplungsseil. Die Serienteile funktionieren tadellos, sind aber so um 140' km kaputt. Das macht sinch in einem plötzlich ändernden Druckpunkt bemerkbar. Wenn man die Warnsignale ignoriert, reisst beim Kuppeln der Zug. Ich dachte, kaufe ich Sachs, wird das schon OK sein, kostet ja auch genug. Denkste, der Druckpunkt wird aufgrund der mangelhaften Ausführung recht undifferenziert, außerdem knarzt der Zug furtchtbar, was nicht abzustellen war.. Also etwas Gedanken gemacht, größere Fahrzeuge, oder bei Toyota werden die Kupplungne auch hydraulisch betätigt, was bei ungünstig liegenden Anlenkungen aufgrund der hydraulisch übertragenden Kraft kein Problem ist.



Der Geber ist eine Sonderanfertigung aus dem Serienpedal mit Rennsportzylinder (Wilwood). Der Vorratsbehälter wird in den Motorraum verlagert. Der Nehmer ein ATE 0.2515-1101.3 (15,87mm Kolbendurchmesser, 50mm Kolbenweg und M12x1 Anschluss) wie er bei Mercedes Modellen verwendet wurde. Dazu wird auch ein neuer Anlenkhebel auf die Kupplungsbetätigung geschweißt.



Alternativ baue ich mit meinen herumliegenden Getrieben eine hydraulische Betätigung direkt über eine Wippe (wie im Murena), anstatt den Betätigungshebel auf Basis eines BMW Nehmerzylinders mit 20,64mm Kolbendurchmesser und M10x1 Anschluss. Dieser ist vergleichbar mit dem ATE 3.2520-1201.3.

Ergebnis? So eine leichtgängige Kupplung mit so einem präzisen und weit gestreckten Druckpunkt hatte ich noch nie gefahren. Das bringt den Micra auch wieder weit vor jedes andere Fahrzeug auch im Vergleich zu Premiumprodukten (Honda oder Toyota).