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Der Nissan Micra K11

Die Nissan CG Motoren

2020 hier eine Neustrukturierung, da die CG Motoren weit über die Micras hinaus eingesetzt werden, nicht ohne Grund. Aufgrund der damals noch üblichen Zuverlässigkeit, der auf Langlebigkeit ausgelegten Konstruktion und Verwendung hochwertiger Teile, zum Großteil Made in Germany (Sensoren, Lager, Elektrik...) sind die Micras bekannt, dass sie vorher zusammenrosten, bevor ein technischer Defekt auftritt. Das kann ich mit 500000km auf den K11'ern bestätigen. Diese Motoren werden deshalb nicht nur von Nissan in Gabelstaplern, sondern auch in Buggies, oder auch Turbo und nicht Turbo Umbauten der Original Minis verwendet...
1,4l Umbau auf Youtube

Classic Mini Forum...

Hier ein interessanter überblick der Nissan Motoren: auf Wikipedia und die Micra CG Motoren.

Auch die Bosch Komponenten der vor Wegfahrsperrenzeit (ca. bis 1996) kann ich aus Erfahrung berichten sind langlebig und super zu handeln. Ein CG13 Steuergerät lag 15 Jahre herum und hat sofort auf meinem Prüfstand funktioniert. Ebenso ein CG 10 Steuergerät, das jahrelang noch in einer Scheune im Auto rumlag. Erst mit der Integration der Wegfahrsperre in das Motorsteuergerät wird die Elektronik für Umrüstungen weniger interessant, es muß der Schlüsseltransponder mit integriert werden, was meist umständlich oder einfach nur unschön ist. Zu erkennen, der Guss-Rahmen am Steuergerät. Die bevorzugten Motorsteuergeräte haben nur einen Blechdeckel.

Verschleiss ist eine Frage des Umganges, ich habe einen CG10 360000 km ohne Überholung gefahren, ohne dass nach der Laufzeit ein Ölverbrauch auftrat, der zwischen den Wechselintervallen ein Nachfüllen benötigt. Durch Verwendung von synthetischen 5W40 stellte sich am Ende ein Ölverbrauch von ca. 0,5l auf 15000km durch Zylinderverschless ein, was hier absolut akzeptabel ist. Selbst da wurden die Abgaswerte beim AU noch eingehalten.
Das "grüne Monster" hatte nicht nachvollziehbare 77000 km und einen deutlichen Ölverbrauch mit schwarzen Rußablagerungen am Heckstoßfänger. Auch war die Kompression am 3. Zylinder mit extremen Blow By Strömungen festzustellen. Beim Zerlegen waren sogar die Passschrauben im Zylinderkopf mit Ölkohle verklebt, was keine zerstörungsfreie Demontage mehr ermöglichte. Wobei ich diesen Motor noch 100000km mit synth. Öl gefahren hatte. Eine Reinigung war nur nach dem Zerlegen mit speziellen Tensidereinigern nach einem Auswaschen mit Nitroverdünnung möglich. Was war die Ursache? Kein schlechter Zylinderkopf, was bei manchen Micras der Fall war (schlecht gefräste Ventilsitze), sondern ein festgebackener 2. Kompressionsring am 3. Zylinder. Klar waren alle Ölabstreifringe festgebacken und funktionslos. Am 2. Kompressionsring konnte man an der Farbe erkennen, dass dieser schon lange nicht mehr getragen hatte.


Hier der Kolben des 4. Zylinders. Das passiert, wenn man also miese Mineralöle fährt und nicht rechtzeitig Öl wechselt. Gerade die sehr präzise gefertigten Motoren der 90'er mit minimalsten Kolbenlaufspiel (beim CG10/13 waren es 0,03mm Laufspiel kalt) führt so eine Ablagerung zu einer Funktionseinschränkung.
Selbst bei sachgemäßen Umgang wird sich also schnell ein starker Ölverbrauch einstellen, wenn man Mineralöle verwendet. Alle solche Motoren haben bereits nach wenigen 1000 km starke schwarze Ablagerungen und Verklebungen an den Ölabstreifringen. Dies ist für mich absolut nicht nachvollziehbar, denn ein gutes Öl kostet keine 4 Euro pro l in Kleingebinden und ein Ölwechsel kostet mit Filter keine 20 Euro Material.

Wie bei allen Dichtsystemen werden Wellendichtringe und Silikonabdichtungen nach ca. 20 Jahren hart und an allen Deckeln beginnt Öl auszutreten. Nach der Zeit ist einen Generalreinigung und Neuabdichtung unumgänglich. Hier ein Bild, wie das mit dem anhaftenden Straßenschmutz aussieht, auf dem Prüfstand waren auch Öltropfen unter der Riemenscheibe nach wenigen Minuten Laufzeit.

Wie viele japanische Qualitätsmarken hat Nissan zu der Zeit viel "deutsche" Teilelieferanten beauftragt, folgende OEM Teile sind daher der Serienqualitätsstandard, den ich bei den Neuaufbauten verwende:
Kolben: SK Kolbenschmid
Lagerschalen: SK Kolbenschmidt
Ventile: Mahle
Steuerkette: SKF
Ölpumpe: IMSA