Infos zu dieser Page
Kontakt
Datenschutzerklärung
Impressum

Motortuning

Die solide und präzise Bauweise der CG Motoren, die noch auf Lebensdauer entwickelt wurden, macht sie gut geeignet für Tuning. Serienmäßig ist eine sehr gute Kanalführung im Zylinderkopf vorhanden, die kleinen und leichten Ventile ermöglichen eine hohe Beschleunigung und größere Ventilhübe als klassisch lehrbuchmäßig. 150PS sind standfest umsetzbar und maximal 210 PS kann man aus dem Motor holen, wobei hier dann die Querschnitte der Kühlkanäle nicht mehr ausreicht. Das Seriengetriebe hält aber nicht mehr als 130PS auf Dauer aus.

Abgasseite: zu Beginn reicht die Optimierung. Den Auspuff freiräumen, das heisst, keinen Zubehör China Endschalldämpfer verwenden. Ein Klick auf das linke Bild zeigt die Innereien eines 70 Euro Nachbauschalldämpfers. Diese sind oft kleiner und haben mehr Gegendruck, als das Serienteil oder hochwertige Aftermarket Teile. Die Serien Auspuffquerschnitte verschlechtern sogar bei einem Saugmotor das Drehmoment. Diese Endschalldämpfer mit Reflexions-Drossel und Dämpferelementen sorgen für eine Verschlechterung des Gaswechsels und damit der Zylinderfüllung. Ich verwende einen Magnaflow Endschalldämpfer aus VA mit einem Mindestdurchmesser von 40mm an einer Drosselstelle. Ansonsten ist dieser für ca. 50mm Abgasrohre gebaut und eigentlich nur ein durchgehender Absorbtionsdämpfer mit einer Querschnittsveränderung von 60 auf 40mm (Bild rechts oben).

Ansaugseite: der Luftmassenmesser sollte immer gut gepflegt sein, gerade wenn die Kurbelgehäuseentlüftung über den Ansaugkrümmer und keinen Catchtank vorgenommen wird. Ein guter (Sport) Luftfilter? Die Drosselklappe ist mit den 45mm für den 1 oder 1,3l Motor ausreichend großzügig und schon für hohe Drehzahlen geeignet.

Motordynamik optimieren:

...heißt Schwungmassen reduzieren, damit der Motor auch dynamisch und leichtfüßig reagiert. Das bringt auch schon ohne irgend eine andere Tuningmaßnahme einen spürbaren Fahrspaßgewinn. Beim GC Motor kann man die Schwungscheibe so leicht wie möglich machen, die restlichen Kupplungskomponenten haben ausreichend Schwungmasse für eine Lehrlaufdrehzahl von unter 650 1/min. Ich baue mir die Schwungscheiben mit einem 60-2 Zahnkranz aus C45, hier ein Bild nach 200' km (auch mit Anhängerfahrten und Rangieraktionen) wo keine Verschleisserscheinungen zu sehen sind.

Zylinderkopf

Kanäle optimieren: Es reicht, die übergänge von Kanal zum Ventilsitz zu glätten, hier sind oft Grate und stufige Übergänge vorhanden. Dann sind im komplette Kanal ein paar Gussgrate und auch Kanten. Also mit eine kleinen Fächerschleifscheibe alles verrunden. Es muss keine Querschnittsveränderung vorgenommen werden, lediglich die strömungstechnische Verengung durch Stufen und laminaren Unterschichten sollte optimiert werden. Das ist der Grund, warum man heute rauhe oder sogar Strukturen in den Zylinderköpfen einarbeitet.

Turbo/Kompressor

Auch die Serienkomponenten sind erstaunlich stabil und werden oft einfach mit einem Turbo oder Kompressor versehen, ohne irgendwelche Anpassungen an Einspritzung oder Zündung vorzunehmen. Um auf der Landstraße 1 oder 2x pro Tag Vollgas zu geben, mag das ausreichen, die Lebensdauer wird aber dadurch reduziert. Wirklich standfest sollte man aber mit einer frei programmierbaren Einspritzanlage mit Einzelzündspulen und Ladedruckregelung arbeiten. Dazu baue ich bei Verwendung von aufgeladenen Motoren nur geschmiedete Pleuel und Kolben ein. Grade der 1,3l Motor überschreitet die 100PS Grenze leicht.
Im Bild im Vergleich die Serienteile zu den Carillo Pleuel und Kolben. Masse Serienkolben 295g, geschmiedeter Kolben 219g (-76g). Die Bolzenschmierung im Kolben wird über Querbohrungen aus der Ölabstreifring- Bohrung versorgt. Masse Serienpleuel 375g, H-Schaft Pleuel 313g (-62g). Das kleine Pleuelauge ist ausgebuchst und hat eine schwimmende Lagerung des Kolbenbolzens. Also weniger Reibung bei hoher Last. Einsparung beim Kurbeltrieb pro Zylinder ca. 140g!!! 8500 1/min sind damit also kein Problem und das mit einer waagerecht verlaufenden Drehmomentkurve...
Da die Kolben verschlissen sind, werden diese mit 0,2mm Übermaß bestellt und die Zylinder aufgebohrt und mit einer Honbrille vorgespannt gehont. Bei allen gebrauchten Micra Motoren habe ich in der Mitte einen deutlich stärkeren Verschleiss der Honriefen gesehen.